На остановке общественного транспорта, Оренбург, январь 2024 года
В начале брифинга Игорь Тейковцев сказал:
Все мы понимаем, что в Оренбурге маршрутная сеть сложилась более 10 лет назад. Эта схема не учитывала пассажиропоток, который есть в наше время, в ней не были учтены перспективы развития города и строительства новых микрорайонов. Новая маршрутная схема разработана на основе анализа пассажиропотока, была дана оценка загруженности улиц и других важных параметров. С 1 февраля новые маршруты начнут работать в полном объеме. Новая транспортная схема «живая», мы понимаем, что в начале и перевозчики, и жители могут столкнуться с некоторыми проблемами, но мы все претензии продолжим изучать и анализировать. И в дальнейшем оперативно будем реагировать – при необходимости менять маршрут или вводить новые маршруты.
Также он ответил на ряд вопросов читателей Урал56.Ру.
– В чем глубинный смысл и необходимость смены нумерации маршрутов?
Игорь Тейковцев: – Учитывая временный период действия и старых, и новых маршрутов, это было сделано для удобства жителей, чтобы они успели привыкнуть. Это было сделано, чтобы не было путаницы. Ни один маршрут не остался старым, все маршруты изменены.
– Когда все автобусы будут отображаться в сервисе Яндекс.Карты?
Игорь Тейковцев: – Сейчас в сервисах отображаются движения автобусов двух организаций – МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» и ООО «Лидерком». С частными перевозчики в рамках рабочих встреч ведется работа. Мы хотим, чтобы они также передавали такую информацию в электронные сервисы. К сожалению, многие из них не хотят, настроены негативно. Но есть и те, кто согласен передавать эту информацию. Согласно законодательству, мы не можем их обязать это делать.
Вечером на остановке, Оренбург, январь 2024 года
– В чем причина нестабильной работы автобусов?
Игорь Тейковцев: – Основная причина – нехватка водителей. А не потому что кто-то не хочет выпускать автобусы на линию. У водителей есть график, который должен соблюдаться согласно Трудовому кодексу. Вопрос с кадрами пытаемся решать, перевозчики повышают зарплату, проводят информационную работу по поиску работников. У нас в МКП «ОПП» уже порядка 10 водителей автобусов – женщины. Всего нехватка, только у МКП «ОПП» порядка 100 водителей.
– Когда появится маршрут №83 (Южный – 24 мкр.)?
Игорь Тейковцев: – Мы скоро включим его в конкурсную массу и будем искать на этот новый маршрут перевозчика. Это будет нерегулируемый маршрут. Всего не отыграны 5 маршрутов, на которых мы также ищем перевозчика – №№ 49, 61, 62, 81 и 83. По некоторым мы дважды объявляли конкурсы, но желающих не было. Надеемся, что мы сможем найти перевозчиков на все маршруты.
– Какая зарплата у водителей автобусов в МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» и планируется ли повышение?
Игорь Тейковцев: – От 55 до 90 тысяч рублей в зависимости от стажа, класса и безаварийности вождения и от количества отработанных смен.
– Как теперь доехать с улицы Чкалова до Ж/Д вокзала?
Игорь Тейковцев: – С пересадкой. Если мы посмотрим СНИПы, законодательные нормативы, то увидим, что в городе с населением более 500 тысяч человек – одна пересадка относится к хорошему качеству. Общественный транспорт – должен удовлетворять потребности большинства жителей города.
Игорь Тейковцев
Игорь Тейковцев: – На автобусах №65Н и №63Н.
– Почему эта схема не проходила согласование с жителями города?
Игорь Тейковцев: – В прошлом году были публичные слушания и все могли прийти и высказать свои пожелания. Все маршруты прошли необходимую процедуру согласования, прописанную в законе. Мнение жителей учитывалось при разработке и согласовании маршрутной сети.
– Почему вместо маршрута №56 будут ходить старые ПАЗики на маршруте №66Н. Где новые автобусы?
Игорь Тейковцев: – Давайте разграничим. У нас в городе есть улицы, где мы не можем запустить автобусы большого класса. Везде у нас не получится это сделать из-за дорожной сети.
Автобус №66, Оренбург, январь 2024 года
– Какую оценку вы бы дали первому этапу этой транспортной реформы?
Игорь Тейковцев: – Главное, что большинство конкурсов состоялось, и на 80% маршрутов мы нашли перевозчика.
– Ранее глава города Оренбурга говорил, что администрация проиграла в суде перевозчикам, и теперь они не обязаны менять автобусы на новые. Обжалует ли это решение администрация города?
Игорь Тейковцев: – Основная цель городской транспортной реформы – обновление подвижного состава частных перевозчиков. Потому что по муниципальному предприятию замены автобусов начались еще до реформы. За последние 2 года в город пришло практически 190 больших автобусов. Цель была – улучшить качество перевозок населения. Мы очень хотим, чтобы частные перевозчики начали обновлять автобусы, а не оказывали услуги на том, что есть у них сейчас. Перевозчики это делать не захотели, им не интересно тратить деньги на покупку автобусов и обжаловали это решение администрации. Суд частично согласился с доводами перевозчиков, он признал все маршруты действующими, признал, что все процедуры прошли в рамках законодательства, но отменил обязательство перевозчиков по обновления подвижного состава. А значит они не обязаны улучшать класс автобусов, ни экологические характеристики. Мы конечно же готовим апелляционную жалобу. Если это решение останется в силе, то вопрос обновления транспорта будет зависеть от самих перевозчиков.
– Будем ли мы обновлять троллейбусы?
Игорь Тейковцев: – По электротранспорту решения пока нет. В городе работают два троллейбусных маршрута.
– Одна из обязанностей администрации города – обустройство стоянок на конечных остановках автобусов. Где будут места для приема пищи и отдыха. Далеко не все конечные остановки оборудованы этим. В 2024 году появится такие стоянки?
Игорь Тейковцев: – Совместно с другими структурными подразделениями мы эту работу сейчас ведем с учетом новой маршрутной сети.
Напомним, с 1 февраля 2024 года завершается переходный период, когда в городе работали сразу две маршрутные сети. Этот период длился 200 дней – с 1 июля 2023 года. Ранее Урал56.Ру подробно рассказывал о новых маршрутах. Один из главных результатов этой реформы перераспределение маршрутов. Если раньше муниципальное предприятие обслуживало около 10%, то теперь будет порядка 50% всего рынка общественного транспорта в Оренбурге.
